公路施工安全标准化建设与安全风险评估对于公路安全施工有着十分重要的作用。为了能够有效的控制公路施工安全风险，必须要积极的开展公路施工安全标准化工作，并进行切实有效的安全风险评估。 现在，小编就整理出公路桥隧工程施工安全风险评估管理办法以及相关信息。
基于网络分析法的公路工程施工安全风险评价方法
子工程项目重要度确定
首先根据公路工程项目风险因素网络结构模型，采用层次分析法判断该模型中各子工程项目的重要度。具体实施过程中，按照整个工程项目E为准则，构建一个安全控制目标重要度判断矩阵，得到人员伤亡、经济损失、魂晶影响、工期延误、工程耐久性降低五个安全控制目标的权重值，然后以这些安全控制目标为准则，构建不同准则下个子项目的判断矩阵
得到不同准则下一级项目的权重向量，然后计算一级子项目的组合权重，对权重向量和组合权重进行加权求和，得到该级子项目在上层工程项目安全控制目标的权重值。然后再依次以上级子项目为准则，构建下级子项目判断矩阵，得到上级子项目在下级子项目的局部权重向量，以此为基础计算下级子项目全局权重，将局部权重向量和全局权重加权求和可以得到下级子项目在整个工程项目安全控制目标下的全局权重。
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子项目工程各风险因素权重值确定
单准则下初始超矩阵建立。基于网路分析法，上文所述的六种公路施工安全风险要素之间的相互影响关系可以用一个超矩阵W来表示，该矩阵中有6×6个子矩阵，每个子矩阵代表的是对应的两类影响因素之间的单向影响关系，比如W23表示施工技术类风险对人材机类风险风险的影响，对应的W32则表示人材机类风险对施工技术类风险的反作用，不同影响因素之间的影响大小的标度在0～1之间，0表示前一类风险对后一类没有影响，1则表示前一类风险对后一类有全部影响。
在网络结构中，一共有4个风险类别组，各风险类别组下又有若干个风险因素，同风险类别组下的几个风险因素之间存在着相互依存的关系，它们之间相互影响的重要度也就是组内关系，每个风险因素与其他组内影响该风险因素的要素之间的相互影响的重要度可以称为是组间关系，超矩阵中Wii表示风险类别组内关系得到的矩阵，Wij表示组间关系得到的矩阵，这些子矩阵的列向量则是判断矩阵的归一化特征向量。具体的分析过程中，需要以可能性为准则，按照组内关系以及组间关系分别建立判断矩阵，对这些哦按段矩阵的一致性进行验证之后可以得到一个归一化特征向量。
施工安全风险评估
对公路施工工程进行安全风险评估是减少施工事故的重要措施，因此必须要对施工风险评估进行重视。
(一)总体风险评估
该风险评估针对的是公路工程施工阶段所存在的风险的大小，可以采用风险指标体系法进行定量评估。总体评估需要建立在对各种资料进行收集整理的基础上，需要由建设单位来进行组织，施工单位、勘察设计单位、监理单位等共同参加成立起评估小组，对总体风险等级进行评估。总体风险评估的结论能够作为工程相关安全简单管理部门对公路施工风险总体监控的依据，并且施工单位也可以根据总体风险评估的结论来制定出对策措施。
(二)专项风险评估
该评估的对象是各种施工作业活动，其主要流程包括了风险源辨识、风险分析、风险估测这三个方面。在风险源辨识的过程中需要对参与者进行确定，并在此基础上对工程相关的基础性资料进行收集。在风险源辨识中需要对工程建设的基本资料进行系统分析，并分析工程建设的目标、阶段、活动以及周边环境中所存在的风险。同时还需要根据公路施工作业的基本流程，分解工程施工作业活动。在此基础上，辨识并筛选风险源，并对风险进行估测。
专项风险估测应该根据工程的特点，对工程的建设条件、施工技术方案、施工环境条件等各个阶段的开展风险评估。事故的后果主要需要考虑的是人员伤亡与直接经济损失，并且需要根据实际需要将环境影响、延误工期、社会影响都作为风险后果的考虑范围之内。通过专项风险评估，能够从技术可行性与经济合理的原则，根据风险等级来对施工技术方案进行完善，并做出风险控制措施。所采用的风险评估方法有采用定性估测、定性与定量估测结合的方法。定性与定量主要是应用于重大风险源风险估测，并且往往需要采用专家调查法。
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(三)公路施工安全风险控制
公路施工安全风险控制需要根据工程的具体特点、风险评估的结果、成本效益比等多个方面的内容对风险控制措施进行悬着，所选择的应对措施必须要具有良好的可操作性，并根据针对性与重要性对措施建议进行分类。在选择风险控制措施时需要根据以下顺序来进行:(1)本质安全措施，选择控制措施时需要从本质安全的角度出发，对风险源进行消除或者是让风险能够降低到可接受的程度;(2)安全隔离货防护，如果不能够本质安全对风险进行控制，那么就需要通过隔离或者防护的手段来让风险降低;(3)进行警告或者标示，对于通过上述措施之后还留下的风险，必须要通过警告、标示等辅助措施来降低风险;(4)进行教育培训，必须要将所确定安全措施在施工前通过各种方式传递给安全管理与施工作业人员，尽可能的减少和避免不安全行为。
公路工程施工风险浅析
安全风险。
安全风险主要是指在工程施工过程中发生人员伤亡及施工机械损坏引起的损失。工程施工劳务分包队伍，良莠不齐，人员素质事实上也有高低之分，许多壮工年龄老化，文化知识先天不足，安全意识淡薄往往容易发生电击伤害、高空坠落、火灾烧伤等安全事故;有时候安全技术交底无论如何完美，还是不能避免面安全事故发生。一旦发生人员伤亡，这个工程项目基本上就赔钱了。所以，安全题是公路工程施工中必须常抓不懈的大问题。一句话，工程施工控制好人的不安全行为和物的不安全状态在时空上的交叉是预防安全事故发生的关键。
质量风险。
我们天天讲:百年大计质量第一;现在法律上也明确规定:质量终身制。我们公路工程施工人员也意识到:质量终身制让人有了畏惧感，对质量上不敢糊弄，不敢偷工减料――这也是法律对我们的变性保护。在施工过程中，如果进场的钢筋、水泥、砂石料不合格，施工工艺不科学，施工流程互相掣肘，出现质量问题是必然的。因此，在施工过程中，要保证材料质量，要采取最科学的施工工艺，要反复推演施工流程，力争在合理的工程周期内，施工出合格的产品。测量放样仪器定期标定不是标定给质监站看的，是为了咱们自己干活放心;合格的原材料不是给业主看的，是为了保障咱们的质量生命和咱们的前途命运;工程机械定期检修是为了避免施工现场不出现悲惨的结局。
成本风险。好多人问，出来施工不就是为了挣钱吗?不就是追求利益最大化吗?风险因素的排列，理应把成本风险列在第一位啊!我说，没有安全哪有挣钱;工程质量不合格，出现返工甚至推倒重建，你还挣啥钱啊?但是，作为单位派出的项目经理，不给单位挣钱，那么项目经理的岗位也就干到头了!所以，项目经理要考虑成本风险!