发动机工作后，进气冲程时活塞下向下运动形成的抽吸作用，进气歧管压力(指节气门后的压力)会低于大气压力。
既然进气歧管压力低于大气压力，如何评定进气歧管压力变化呢?
大家都知道，大气压力是101KPa，如果问你一个问题:某个轮胎的气压是80KPa，是大气压力高还是此轮胎的气压高?如果比较压力数值你会发现大气压力高，但是现实的结论是轮胎的气压高于大气压力。为什么会是这样呢。因为这两个压力的参考值不同:大气压力是以的0压力(即完全真空状态)为参考的压力，称为压力;而轮胎气压是以大气压力为参考，高于大气压力的数值，是相对压力。所以说大气压力101KPa，指压力为101KPa;而轮胎气压80KPa是相对压力，换算成压力是80加101，即181KPa。所以轮胎气压要高于大气压力。
所以大家在说压力值是一定要指出是压力还是相对压力。发动机工作时，进气歧管压力低于大气压力，但是会高于0压力。
所以说进气歧管压力是70KPa，实际上指的是压力，即以0压力为参考，高于0压力的值。所以进气歧管压力更为确切的说应是进气歧管压力。
节气门开度增大—进气歧管吸力变小—进气歧管压力变大-真空度小
高的进气歧管压力代表着发动机一个相对较大的负荷，进气歧管压力升高代表发动机负荷增大。
进气歧管压力的正常值一般都是在怠速28至36kpa左右。
[图片0]2进气歧管加工
进气歧管是发动机周边的重要零件，国外早在20世纪70年代就开始研究树脂基复合材料汽车进气歧管。与传统的金属进气歧管相比，树脂基复合材料进气歧管的优点为:
①轻量化，可以减轻40%-60%;
②零件数量减少，易于实现多零件的集成和整体成型;
③提高发动机性能，由于复合材料管内表面的平滑性和低的传热系数而使吸人空气的温度降低。因此用树脂基复合材料进气歧管代替传统的金属进气歧管已成为新的发展趋势。
在欧洲、美国和日本等国已经基本实现普通用车(主要是轿车)采用塑料进气歧管。目前国外轿车用汽油机90%都采用塑料进气歧管。
我国的汽车进气歧管仍然以传统的铸铁或铸铝材料为主，部分汽车使用的塑料进气歧管也主要依靠进口。
因此，因此对于进气歧管加工，发展和生产具有自主知识产权的塑料进气歧管及其生产工艺具有重要产业价值和广阔的市场前景。
一种电喷发动机进气歧管的加工方法，它是a.进气歧管经切割下料，由数控弯管机进行弯折180度;b.金属薄板下料，挤压成型，经拉伸成型，再切割下料加工成稳压箱体;c.由精密压铸加工稳压箱堵与稳压箱体进行粘接，再将其连接的周边上进行铆接;d.精密压铸加工进气歧管座与进气歧管进口端进行亚弧焊接;e.在进气管下端外管壁上焊接进气歧管架。采用上述方法加工工序少，密封性能好，气流通道光滑，气流损失小。
在欧洲、美国和日本等国已经基本实现普通用车(主要是轿车)采用塑料进气歧管。目前国外轿车用汽油机90%都采用塑料进气歧管。我国的汽车进气歧管仍然以传统的铸铁或铸铝材料为主，部分汽车使用的塑料进气歧管也主要依靠进口。因此，发展生产具有自主知识产权的塑料进气歧管及其生产工艺具有重要产业价值和广阔的市场前景。在欧洲、美国和日本等国已经基本实现普通用车(主要是轿车)采用塑料进气歧管。目前国外轿车用汽油机90%都采用塑料进气歧管。我国的汽车进气歧管仍然以传统的铸铁或铸铝材料为主，部分汽车使用的塑料进气歧管也主要依靠进口。因此，发展生产具有自主知识产权的塑料进气歧管及其生产工艺具有重要产业价值和广阔的市场前景。