曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的，这种周期性变化的激力作用在曲轴上，引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。
这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧。这将使发动机功率受到损失，正时齿轮或链条磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。
曲轴作为内燃机中主要的运动部件之一，它的强度和可靠性在很大程度上决定着内燃机的可靠性。因此,扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。为了消减曲轴的扭转振动，有的发动机在曲轴前端装有减振装置，称为曲轴减震器，使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小。现在汽车发动机多在扭转振幅曲轴前端装置减震器。
另外曲轴加装平衡块是用来平衡曲轴在旋转时由连杆轴颈和曲柄等产生的离心力。加了平衡块后，由于曲轴离心力减小，作用在轴承上的负荷比较均匀。因此对缸体振动减小，缸体应力也较低，避免曲轴机械振动加剧，造成缸体应力过大，而导致缸体损坏。同时也可减小发动机的横向振动(特别是高转速时)。如果发动机经常处在超转速下工作，若无相应的平衡措施，缸体就可能会因曲轴旋转离心力的作用出现早期开裂。另外，曲轴加平衡块后，还应安装扭转减振器来减少曲轴的扭转振动，降低曲轴扭拉应力。曲轴加装扭转减振器的发动机在全转速范围内，不会产生扭转共振。
曲轴加装扭转减振器:主要是消减曲轴扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命，减少应力水平，传递扭矩，衰减扭矩波动，减少整车的振动、噪音。
[图片0]2连杆大端轴承损伤的主要原因是什么
连杆轴承是衬在连杆大端孔内，以减少曲轴上连杆轴颈的磨损。连杆轴承的损伤有以下几种情况:
①间隙增大。这是自然磨损的结果，随着发动机工作时间的增加而增加。间隙增大后，将产生金属的敲击声响。
②刮痕和划伤。表面刮痕是由于连杆轴颈表面粗糙，机油太脏，配合间隙过大所致;划伤是机油中有坚硬杂物，受到压力的挤压，造成轴承表面的划伤。
③裂纹和剥落。轴承合金质量低，混有杂质，在“爆燃”情况下长时间工作;或配合间隙过大，轴承长期工作而引起的疲劳损伤。
④烧蚀和粘着。主要由于配合间隙过小，缺乏机油，或油质过低，温度过高所引起。粘着是由轴承缺油和间隙小而引起的擦伤，它粘着起轴承的材料，造成轴承的“拔丝”现象。
⑤腐蚀和气蚀。机油中的腐蚀介质浸蚀轴承材料某些元素时，则会发生腐蚀情况，硫酸、酸蚀气体、高硫燃油和防冻剂都是造成腐蚀的主要介质。气蚀是油膜在振动下将轴承“孔”材料逐粒“挤出”，一般发生在非承载的半个连杆轴承处。
3选配曲轴轴承
在每一次的发动机大修中，必须更换轴承(瓦)。更换轴承包括选配轴承和加工轴承两个阶段。下面小编就以如何选配曲轴轴承为话题，详细介绍下具体的步骤。
曲轴轴承的选配顺序如下:
①选配轴承前，应检查轴承座孔是否符合标准;清洗轴承座及盖、曲轴及曲轴箱;检查轴承盖端面是否平整，其端面及内孔大深度均应符合规定要求。
②按需要在轴承盖两端各垫垫片(钢片或铜片)数片，以使轴承座孔正圆(对不采用垫片的发动机，不宜采用)。装上轴承盖，拧紧螺栓，用内径量表测量轴承座孔，如圆柱度偏差超过0. 025 mm时，则应按规定的修理尺寸键孔修正。
③根据曲轴轴颈的修理尺寸，选配分级相同的轴承。轴承可用特制的千分尺测量其厚度，轴承外径与轴承座孔的尺寸应相适应，其厚度偏差不应超过0. 20mm。用金属物轻敲轴承，如有清脆响声，表示轴承合金与底板接合良好。
④将选配适当的轴承嵌人轴承座及盖内，检验轴承外圆与座孔的密合(接触面积应不小于75%),桦槽与座盖上的凹槽嵌合良好，轴承上的油孔应与座上的油道相连通。检查轴承两端面的凸出高度，一般两端边缘应高出轴承座平面0. 03 - 0. 06mm o 总之，选配应注意合金的接合状况，凸桦、轴承背面配合良好，轴承的修理尺寸级别和轴承的宽度应符合要求。